Od vypuknutia epidémie sa obchodný a dopravný priemysel neustále otáča. Pred dvoma rokmi námorná preprava prudko vzrástla a teraz sa zdá, že klesla na „normálnu cenu“ spred dvoch rokov, ale dokáže sa trh vrátiť do normálu?
Dáta
Najnovšie vydanie štyroch najväčších indexov kontajnerovej prepravy na svete naďalej prudko klesalo:
Index kontajnerovej prepravy v Šanghaji (SCFI) dosiahol hodnotu 2 562,12 bodu, čo predstavuje pokles o 285,5 bodu oproti minulému týždňu, čo predstavuje týždenný pokles o 10,0 % a klesá už 13 týždňov po sebe. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka klesol o 43,9 %.
Index svetovej kontajnerovej prepravy (WCI) spoločnosti Delury klesá už 28 týždňov po sebe, pričom v poslednom vydaní klesol o 5 % na 5 378,68 USD za FEU.
- Globálny kompozitný index Baltic Freight Index (FBX) klesol na 4 862 USD/FEU, čo predstavuje týždenný pokles o 8 %.
Index exportnej kontajnerovej prepravy v Ningbo (NCFI) burzy Ningbo Shipping Exchange uzavrel na hodnote 1 910,9 bodu, čo predstavuje pokles o 11,6 percenta oproti minulému týždňu.
V najnovšom čísle SCFI (9.9) naďalej klesali všetky hlavné sadzby za prepravu.
-Severoamerické trasy: výkonnosť dopravného trhu sa nezlepšila, fundamentálne ukazovatele ponuky a dopytu sú relatívne slabé, čo má za následok pokračujúci klesajúci trend prepravných sadzieb na trhu.
- Sadzby na západe USA klesli na 3 484 USD/FEU z 3 959 USD minulý týždeň, čo predstavuje týždenný pokles o 475 USD alebo 12,0 %, pričom ceny na západe USA dosiahli nové minimum od augusta 2020.
- Úrokové sadzby na východe USA klesli z 8 318 USD minulý týždeň na 7 767 USD/FEU, čo predstavuje pokles o 551 USD alebo 6,6 percenta medziročne.
Dôvody
Počas epidémie boli narušené dodávateľské reťazce a v niektorých krajinách boli prerušené určité dodávky, čo v mnohých krajinách viedlo k „vlne hromadenia“, ktorá v minulom roku viedla k abnormálne vysokým nákladom na dopravu.
Globálne ekonomické inflačné tlaky a klesajúci dopyt tento rok znemožnili spracovanie predtým nahromadených zásob na trhu, čo spôsobilo, že dovozcovia v Európe a Spojených štátoch znížili alebo dokonca zrušili objednávky tovaru a „nedostatok objednávok“ sa šíri po celom svete.
Ding Chun, profesor na Inštitúte svetovej ekonomiky Ekonomickej fakulty Univerzity Fudan: „Prepad je spôsobený najmä vysokou mierou inflácie v Európe a Spojených štátoch, ktorú ešte zhoršujú geopolitické konflikty, energetické krízy a epidémie, ktoré spôsobili výrazný pokles dopytu po lodnej doprave.“
Kang Shuchun, generálny riaditeľ spoločnosti China International Shipping Network: „Nerovnováha medzi ponukou a dopytom viedla k prudkému poklesu prepravných sadzieb.“
Dopad
Pre prepravné spoločnosti:čelia tlaku na „opätovné prerokovanie“ zmluvných sadzieb a uviedli, že dostali žiadosti od vlastníkov nákladu o zníženie zmluvných sadzieb.
Pre domáce podniky:Xu Kai, riaditeľ pre informačné technológie v Šanghajskom medzinárodnom výskumnom centre pre námornú dopravu, pre denník Global Times uviedol, že podľa neho boli abnormálne vysoké prepravné sadzby v minulom roku abnormálne, zatiaľ čo extrémne rýchly pokles v tomto roku je ešte abnormálnejší a mal by byť prejavom prehnanej reakcie prepravných spoločností na zmeny na trhu. Aby si prepravné spoločnosti udržali mieru nakládky lodného nákladu, snažia sa využiť prepravné sadzby ako páku na zvýšenie dopytu. Podstatou poklesu dopytu po trhovej doprave je klesajúci obchodný dopyt a stratégia využívania znižovania cien neprinesie žiadny nový dopyt, ale povedie k ostrej konkurencii a neporiadku na námornom trhu.
Pre prepravu:Veľký počet nových lodí, ktoré na vodu spustili lodné giganty, prehĺbil rozdiel medzi ponukou a dopytom. Kang Shuchun uviedol, že minuloročné abnormálne vysoké prepravné sadzby priniesli mnohým lodným spoločnostiam značný zisk a niektoré veľké lodné spoločnosti investovali svoje zisky do nových lodí, zatiaľ čo pred epidémiou bola globálna prepravná kapacita už vyššia ako objem. Wall Street Journal citoval spoločnosť Braemar, konzultačnú spoločnosť v oblasti energetiky a prepravy, ktorá uviedla, že v nasledujúcich dvoch rokoch bude spustená séria nových lodí a že sa očakáva, že čistá miera rastu flotily v budúcom roku a v roku 2024 prekročí 9 percent, zatiaľ čo medziročná miera rastu objemu kontajnerovej prepravy sa v roku 2023 zmení na zápornú, čo ešte viac prehĺbi nerovnováhu medzi globálnou kapacitou a objemom.
Záver
Podstatou stagnujúceho dopytu po doprave na trhu je klesajúci obchodný dopyt, pričom používanie stratégie znižovania cien neprinesie žiadny nový dopyt, ale povedie k ostrej konkurencii a naruší poriadok na námornom trhu.
Cenové vojny však nie sú udržateľným riešením za každých okolností. Politiky zmeny cien a politiky dodržiavania trhových predpisov nemôžu spoločnostiam pomôcť udržať si rozvoj a získať trvalé miesto na trhu; jediným základným spôsobom, ako na trhu vydržať, je nájsť spôsoby, ako udržať a zlepšiť úroveň služieb a posilniť svoje obchodné schopnosti.
Čas uverejnenia: 22. septembra 2022
