Od začiatku tohto roka v dôsledku epidémie prudko klesol objem celosvetovej nákladnej dopravy. V dôsledku toho prepravné spoločnosti znížili svoju kapacitu na znižovanie prevádzkových nákladov, pozastavili rozsiahle trasy a zaviedli stratégiu nahradenia veľkých lodí malými. Plán však nikdy nedobehne zmeny. Domáca práca a výroba sa už obnovili, ale zahraničné epidémie stále prepukujú a oživujú, čo vytvára silný kontrast medzi domácim a zahraničným dopytom po doprave.
Svet sa spolieha na dodávky vyrobené v Číne a objem čínskeho exportu sa neznížil, ale naopak zvýšil, a kontajnery sú nevyvážené v toku odchádzajúcich a spiatočných ciest. „Ťažko sa hľadá jedna krabica“ sa stalo najproblematickejším problémom, ktorému čelí súčasný trh s prepravou. „Takmer 15 000 kontajnerov v prístave Long Beach v Spojených štátoch uviazlo v termináli“, „Najväčší kontajnerový prístav v Spojenom kráľovstve, Felixstowe, je v chaose a silnom preťažení“ a ďalšie správy sú nekonečné.
V tradičnej lodnej sezóne od septembra (štvrtý štvrťrok každého roka, Vianoce sú práve potrebné a európski a americkí obchodníci sa zásobujú) sa táto nerovnováha medzi nedostatkom kapacity/priestoru stáva čoraz závažnejšou. Je zrejmé, že prepravné sadzby na rôznych trasách z Číny do sveta sa zdvojnásobili. Rast, európska trasa prekročila 6 000 amerických dolárov, západná trasa USA prekonala 4 000 amerických dolárov, západná trasa Južnej Ameriky prekonala 5 500 amerických dolárov, trasa Juhovýchodnej Ázie prekonala 2 000 amerických dolárov atď., čo predstavuje nárast o viac ako 200 %.
Čas uverejnenia: 9. decembra 2020
